江铃汽车集团

江铃汽车集团公司成立于 1968 年, 厂区占地面积 278 万平方米，职工 18000 人。 总资产 70 亿元。 现有年产 6 万辆轻型汽车整车和 12 万台套汽车车身、发动机、变速箱、车架、前桥、后桥.

六大总成的现代化生产能力。

江铃集团在南昌高新开发区开辟了第二生产基地（即江铃陆风汽车公司）。

江铃汽车集团公司与外资合作伙伴 ( 美国福特、日本五十铃 ) 的良好合作关系保证了江铃汽车集团公司在中国的迅速发展

江铃陆风汽车有限责任公司，是江铃集团从汽车市场的战略意义考虑而成立的专业的越野车公司。

陆风汽车是江铃汽车集团所使用的，继福特、五十铃、 JMC 以外，第四个品牌，也是唯一的越野车品牌。陆风汽车的系列产品是陆风汽车公司在中国市场作了广泛的市场调查后，面向家庭及个人用户推出了陆风双门越野车；面向公务和商务客户推出了陆风 SUV 。

陆风汽车的品牌目标：注重和赋予越野车的文化内涵，行内专业的越野车品牌。

江铃陆风是目前国内轻型越野车的新兴企业，在 2 年前推出陆风双门休闲越野之后，在低端越野车市场开拓了自己的天地。在 2003 年，顺应市场需求的推出了 2.4L 汽油机版，在 2004 年又推出了 2.0L 汽油机四门 SUV ，价格也继续走低，力求迅速占据低端越野车市场。

2002 年 12 月 8 日推出了国内首部敞篷越野车——陆风 (LAND WIND) 。

　　陆风是一部标榜都市休闲的纯正 SUV ，造型年轻、活泼，配搭强劲有力的 2.8 升柴油涡轮增压引擎，双门四座式车身，前硬后软的半敞篷设计，极其前卫和大胆。 整体上看，陆风以方正为主。配搭 16 英寸大型五幅式六孔合金轮圈与 245 ／ 75 的大尺寸轮胎，一副纯种越野 SUV 车的味道。

A 柱至 B 柱之间，即前排乘客座上方为硬顶设计，既无日晒雨淋之忧，又有高安全保障。 B 柱之后为开顶上空式设计。除粗壮的 B 柱外另有一组经过精心修饰的防滚架，来提供对后排乘客在万一不幸车辆翻滚时的保护。原厂提供了一副美国原装进口名牌 BESTOP 高分子材料软篷。软篷相当实用，不影响视线，拆装起来也十分方便。灵活多变的组合为车主提供更方便、广泛的用途。

　　原尺寸备胎悬挂在车尾门上，原厂彩色护罩，此一设计更增添了整体的视觉效果，当然也增加了车辆追尾时的保护性。车身颜色更有多种选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，全部是大胆鲜艳，更能彰显自我个性的风采。

　　由于是半空式设计，车内更加显得开朗明亮。司机位视野良好， A 柱和车外倒后镜并未给对车外观察带来多少阻挡。真皮包覆的四幅式方向盘握较好，双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察。中控台上设备齐全：冷暖空调、音响主机、电子钟、电动调节车外后视镜、烟灰盔一应俱全。除此之外，电动车窗、中控门锁和车内手动防眩目后视镜亦为标准配备。

　　另外，车厂还特别提供了选装配备：包括后防撞架、车侧防撞脚踏板、天窗、前射灯、海拨计和坡盘计、罗盘等等。

　　后排乘客进出并未因单门式设计而受到过多的影响。后排座提供两名乘员乘坐，因此肩部空间非常宽敞。实际上，由于车子设计出色，后排座高于前排，头部和脚部空间亦十分充裕，后排乘客坐起来十分舒适。同时两个座位都配装了三点式安全带和独立头枕，安全更加有保障。车尾行李厢方正宽大，可轻松放下四人长途旅行的大件行李。如果将后排座椅放倒，更可营造出超大的置物空间，软篷取下之后即可变身成一部临时小型货车，方便短途运载一些物品，而且操作起来方便快捷。

　　采用涡轮增压柴油引擎是陆风的一大特色。 2.8 升柴油发动机有着低转速大扭矩输出、出色的燃油经济性和低排放的优点。引擎在涡轮增压的强力压榨之下将最大扭矩从 2000 转／分一路维持到 3600 转／分，并成理想的平原状，而在 3600 转／分时就能输出最大马力。变速箱为手动五前速式 (M5) ，四轮驱动 4WD 车型有两挡分动箱 (2H ／ 4H ／ 4L) ，前轴装有手动式自由轮毂锁。悬挂方面，前悬挂为全独立式：双 A 臂，双向液压减震器配扭杆弹簧；后悬挂为非独立式硬轴，液压减震器配三片式叶簧。前双 A 字臂独立悬挂充分考虑日常公路行车的安全、舒适，转向精确，过弯稳定，抓地性佳；在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附着力。

　　陆风四驱 4WD 车型 0-100km ／ h 加速测试用时 15.48 秒，通过距离为 275m ； 59.7km ／ h-0 制动共用时 2.29 秒，驶过路面 18.6m 。对这部自重超逾 1.5 吨装配 M ＋ S 花纹轮胎的 SUV 车来说成绩可谓理想，其公路行驶性能与小型轿车几乎相差无几。它的五速手排变速箱属密齿比设计，档位之间落差较小，每个档位都十分清晰，入档快速准确，无论公路 ON ROAD 和越野 OFF ROAD 行车都更方便、有效。而在越野路段上，陆风的表现更超乎常人的想象。即使单侧前轮爬上高逾 500mm 的巨石时两侧后轮仍能紧紧地抓住地面。大角度的接近／离去角更适合上下陡坡； 2330mm 的短轴和 220mm 的最小离去间隙有着很强的通过能力。此时， 2.8 柴油涡轮增压引擎低转大扭力的优点表现出来，加上分离式独立大梁设计， 30 度的陡坡和复杂越野路段，应付起来也很自如。 205 牛 . 米的超大扭力在分动箱低速挡的再次加倍放大后，通过四条高性能大尺寸轮胎传向地面 , 深胎纹的越野型宽胎使制动性也得到了有效的加强。

陆风汽油版相比原来的柴油版，除了发动机不同以外没有其它区别，只是汽油版暂时只有两驱版本供应。新陆风采用沈阳生产的三菱 4G64S4M 多点电喷汽油发动机，值得称赞的是其排放达到了欧洲 II 号排放标准，环保方面较为出色。该款发动机的低转区域扭力虽然远远不及原来的柴油发动机，但对付一般的路面已是足够，在盘山公路的表现足以证明这一点。与之配合的五前速手动变速器齿比排列尚算合理，除了二挡、三挡之外，基本上各挡位之间并没有太大的跳跃，这使得起步和再加速都不会显得很吃力。高转时发动机运转没有一般轿车那么安静，但比起原来的柴油发动机来，显得顺畅了好多，令人很愿意在更高转速时才换挡。

　　事实上，由于柴油燃烧值较汽油要高，燃油经济性更好，再加上柴油发动机低转扭力总体上要比汽油发动机出色等特点，一般拿来改装的四驱越野车基本上都采用柴油发动机。但汽油发动机更加注重高转时的马力输出，在马路行驶时噪音和震动抑制方面也会比柴油发动机出色，所以选择时就要根据个人的喜好和用途来决定了。一般来说，正常使用汽油发动机是不错的选择，但如果要经常拿去走烂路、爬山涉水和改装的话，还是用柴油发动机吧。

2004 款陆风 2.0 在外观上同 2.4L 版相比有了一些小的改动。前脸散热格栅改为粗大的 横条，头灯改进为亮度更高的水晶大灯，显得更加野性。车身侧面增加了外脚踏板，方便了乘员上下车。车尾后部原来的双色尾门现在改成了与车身同色，整体感更佳。

　　内饰方面并没有过多的改动，同原来 2.4 汽油机版一样。在一些调节按钮方面改变了位置，使得操作变得更加方便和人性化。

　　最大的变化就是发动机了，这次陆风装配的是沈阳三菱 4G64S4M 发动机，排量 2.0L ，这款发动机也被国内很多厂家选用，可以说是一款很不错的成熟机型。在 SUV 车型上匹配还是第一次。 2.0 L 发动机的动力表现还是不错的，最大功率 84kW ，扭矩也可以达到 163N.m ，满足一定的越野需求还是可以的。这款发动机匹配在陆风上，发动机的声音显得有些大，尤其是在高速的时候，由于车身整体的密封性还有待提高，所以外界的噪声容易传到车内。

　　选择低排量发动机带来的好处就是低油耗了，等速油耗据厂家公布在 8.5 L ／ 100km ，在越野车里应该是经济型了，这对于喜欢越野车，但又强调经济性的车主来说无疑是个好消息。

其实，陆风在上市之初，曾经在市场上掀起了不小的波澜，尤其是双门休闲越野车，更是开了国内越野车的先河。但是，目前的市场表现却有些不尽如人意。主要原因恐怕还是因为整体质量不能保证统一。质量是一个企业生存的重中之重，保证产品的质量是最关键的。消费者也只会选择质量过硬的产品。