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 京城车市出现降价潮 

 [ 2011-3-4 浏览:7669 来源:北京二手车 ]

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限牌政策引起的京城二手车“北京限牌后,每个经销店每年只能卖出几百辆车,利润本来就少,所以售出的车辆都不降价才会保证利润。”2月25日,北京来广营荣威汽车经销店销售人员向记者介绍,北京限牌以来,荣威的价格不但没有降,反而涨了一些。类似的例子并不在少数,姚家园东方基业一家雪铁龙经销店的人员也告诉记者,限牌之后该店没有降价计划,雪铁龙C5等车型的优惠幅度还与去年一样。另有消息称,有的消费者去年在经销店定了车,但当时没有提到现车,现在提车的话还需要加价。

    此前,有业内人士认为,北京限牌会导致京城车市出现降价潮。尤其是上周比亚迪宣布旗下五款主力车型官方降价5000元~1.5万元后,更有人士预测,比亚迪降价将引来其他品牌纷纷跟进。但事实并非如此,在比亚迪宣布官方降价后不久,吉利某高层人士就明确表示,吉利不会跟进降价。从比亚迪宣布降价截至到目前,其他品牌都没有宣布降价计划。相反,根据记者调查,近期北京多家经销店的汽车价格不但没有松动,反而出现了涨价和加价提车的现象。

    实际上,近期也有不少降价信息传来,但宣布降价的主要是一些豪华车品牌,例如近日奔驰SLK降价幅度达10万元,宝马某车型降价幅度也达5万元,售价20万元以下的车型降价的较少。“目前主要是进口豪华车降价,中低端车型的优惠幅度与节前相差不大,预计近期价格也不会出现较大调整,不少畅销品牌的车型还需要加价提车。”东方基业某大众品牌经销店的销售人员表示。

    对于京城车市价格坚挺的原因,有人士分析,京城限制新车销售总量后,这家店多卖一辆车,另一家店就少卖一辆车。通过降价抢夺新客户的作用十分有限,经销商不会为了这点利益搅乱市场,更多是寻找其他渠道,例如比拼售后服务、拓展二手车业务、到周边地区开拓市场等模式度过寒冬。

    但也有相反的意见认为,由于上周油价上涨,京城消费者的观望情绪大大增强,京城车市很有可能进入第二次冰冻期,导致新车价格有所松动。“油价上涨、停车费上涨、北京限车……这些因素将导致消费者观望情绪升温,必然会引来北京经销商降价。”

    虽然新车价格涨跌难料,但有人士分析,未来即使新车不降价,京城二手车的价格也必然会大幅下降,这源于京城二手车市场的巨大前景。“相关二手车的规定更严于新车销售,京城二手车市场对推动二手车置换不抱有更多的幻想,期盼外地消费者进京购买二手车或将二手车销往外地成为重要的营销战略目标。”亚运村车市原总经理苏晖表示,二手车销售渠道是决定京城二手车商生死存亡的命运问题。目前,京城经销店几乎都在探讨二手车销售的思路和模式。

    有人预测,限牌后北京每年将有20万辆左右的二手车规模。由于京城二手车只有卖到外地,才能腾出牌照,增加新车的销量,最终增加经销店的利润,二手车市场成为京城经销商的必争之地。二手车市场的成熟和竞争的加剧将进一步拉低二手车销售价格,届时,外地消费者进京购买二手车或将享受更大的价格优惠。

 
 
 

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